飞机轮胎是一种很神奇的装置。它可以在承受500次飞机着陆后才需要进行翻新；在其使用寿命结束前，飞机轮胎能进行7次翻新。飞机不容易爆胎的原因有3个：结构、胎压、 花纹。
飞机轮胎之所以被造得异常结实，要感谢其内部的尼龙绳和一种名为芳纶的合成聚合物，这些材料被嵌入在橡胶里，能够帮助轮胎抵抗更大的张力。而轮胎壁也不是特别厚，轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。轮胎帘布层通常是尼龙材料，但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面会发生脱落，其内的帘布层也会发生爆裂。
飞机不仅重量大，而且降落时速达每小时258公里。在这样苛刻的条件下，飞机轮胎还拥有如此优越的耐用性，主要是因为飞机轮胎能够承受相当高的轮胎气压。
飞机轮胎胎面上的花纹也有讲究。在飞机着陆后的一段时间，由于机体速度很快，在刚接触地面的一段时间内轮胎处于打滑状态，期间会伴随轮胎的磨损和撕裂，直到车轮的转动速度赶上飞机的速度。为降低磨损，飞机轮胎胎面一般是直线的凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。
